德国汉诺威目前，轮胎磨损问题已成为轮胎制造业的首要议题，领先企业和行业机构正在努力建立标准化的测量协议，以指导这一日益关键的领域的未来监管。
但是，尽管大部分注意力都集中在量化路面磨损产生的橡胶“灰尘”、轮胎和道路磨损颗粒(TRWP)，以及驾驶行为如何影响这一点上，但另一个话题*性可能很快就会成为焦点。
根据英国排放分析公司创始人兼首席执行官尼克·莫登的说法，每辆汽车每年产生4公斤(约8.8磅)的磨损橡胶，相当于全球每年万公吨。
莫尔登同时也是伦敦帝国理工学院的荣誉研究员，他说，这些纳米以下的超细颗粒在最终沉降到道路周围之前会通过空气传播，较大的颗粒会被冲入排水系统。
他在3月21日至23日于汉诺威举行的年轮胎技术博览会上发表的题为“欧洲和美国市场轮胎颗粒的独立VOC分析”的演讲中补充道，这反过来又会导致轮胎磨损到达陆地和海洋环境。
然后有多种载体可供人类吸入或摄入，一些研究估计，每个成年人的尿液中平均含有纳克橡胶化学衍生的6ppd和6ppd醌。
莫尔登还指出，由橡胶抗氧化剂6ppd氧化形成的6ppd醌最近与美国鲑鱼和鳟鱼的死亡有关。
根据美国轮胎制造商协会的说法，6ppd是一种抗氧化剂和抗氧化剂，对轮胎性能和消费者安全至关重要。这种添加剂在轮胎磨损过程中会转化为6ppd醌，这对太平洋西北部的鲑鱼来说是致命的。
在最近的一项研究项目中，排放分析公司分析了来自欧洲和北美零售店的个轻型轮胎。
结果显示，由于芳烃和烷烃含量较低，美国轮胎的人体*性潜力显著降低。记录的海洋*性水平在规模上没有那么显著。
在对55个重型轮胎进行的类似测试中，与欧洲相比，北美轮胎中发现的芳烃和烷烃更少，尽管莫尔登报告称“美国轮胎具有很高的海洋*性潜力，但对人类健康的影响是混合的。”
